El boleto de transporte público de $ 9 por un mes de Alemania parece estar funcionando

Las primeras cifras de Alemania muestran que las bajas tarifas del transporte público fueron efectivamente eficaces para reducir el tráfico rodado. ¿Pero realmente vale la pena?

Cuando Alemania anunció una planta para reducir temporalmente las tarifas del transporte público, las reacciones fueron variadas. Era un plan audaz: por solo 9 € (1 € equivale aproximadamente a 1 dólar), los alemanes podrían viajar en trenes, autobuses y metros regionales durante un mes entero. Básicamente, obtienes el valor de un mes de viaje por menos de diez dólares. La motivación era doble: por un lado, el gobierno alemán lo enmarcó como una forma de reducir las emisiones, la contaminación y la congestión; por otro lado, Alemania está en apuros para reducir sus importaciones de petróleo y gas rusos, y lograr que las personas sean más eficientes y usen el transporte público en lugar de sus propios automóviles es una forma de ahorrar combustible.

Pero vino con un alto precio: el gobierno alemán tendrá que aportar 2.500 millones de euros para el plan de reembolso a las empresas de tránsito por la pérdida de ingresos. Algunos críticos han dicho que es demasiado caro, mientras que otros han dicho que ejercerá demasiada presión sobre la infraestructura existente.

Ahora, un análisis realizado por el especialista en datos de tráfico TomTom para la Agencia de Prensa Alemana encontró una disminución en la congestión en 23 de las 26 ciudades examinadas.

Al principio, no hubo cambios detectables en los datos de congestión, presumiblemente, a medida que la población se aclimataba a la idea. Pero a medida que pasaron algunas semanas, el cambio fue claro. Los datos “sugieren que este descenso está relacionado con la introducción del billete de nueve euros”, dijo Ralf-Peter Schäfer, experto en tráfico de TomTom.

“En los primeros días tras la introducción del billete de nueve euros, los datos de TomTom apenas mostraban efectos de la medida en el tráfico de coches. Mientras tanto, sin embargo, se puede ver un efecto positivo en el flujo de tráfico en casi todas las ciudades de Alemania”, dijo Schäfer. “La disminución de la pérdida de tiempo varía de una ciudad a otra”, agregó el experto. El análisis se realizó para la semana del 20 de junio.

En algunas ciudades como Hamburgo o Wiesbaden, la congestión promedio se redujo en alrededor de un 14 %, lo que significa que por cada 30 horas de viaje, los conductores ahorraron más de 4 minutos. Durante las horas pico, la diferencia a menudo sería aún más significativa.

Otros factores podrían desempeñar un papel en la reducción de la congestión (como precios más altos del combustible), pero los datos sugieren que la congestión también es menor en comparación con la misma semana de junio de 2019. El uso de trenes también aumentó un 40 %.

“Si yo fuera el gobierno, realmente pensaría mucho ahora”, también Schaefer. dijo .

El gobierno parece estar pensando en esto. Cuando asumió el cargo a fines de 2021, el ministro de Transporte Volker Wissing se posicionó claramente como un defensor para conductores. Ahora, declaró que la introducción del boleto de $ 9 fue un “éxito colosal” y, según los informes, está pensando en un sucesor potencial al boleto “Tenemos significativamente menos tráfico en las calles, significativamente menos atascos”.

Pero el ministro de finanzas de Alemania dice que aunque la mayoría de la gente apoya la idea de tarifas de tren más baratas subsidiadas por el gobierno, habrá no hay extensión al boleto de $9. Mientras tanto, Wissing dice que está esperando un análisis completo de los efectos y no solo resultados preliminares.

Sin embargo, los resultados preliminares ya son intrigantes. El descuento en el precio fue enorme en algunas ciudades; en Berlín o Múnich, por ejemplo, el descuento superó el 90 %. En Berlín, la evasión de tarifas se redujo en un 90% cuando se introdujo el boleto de $9, lo que sugiere que la evasión de tarifas se debe a tarifas altas. Además, no se trata solo de que algunas personas utilicen el transporte público para ir y venir del trabajo. En muchas ciudades alemanas, se realizaron muchos viajes adicionales los fines de semana, lo que sugiere que la gente tomaba el tren o el autobús para caminar por las montañas y los bosques, o simplemente para ir a algún lugar agradable lejos de la ciudad. En otras palabras, el transporte público más barato está ayudando a algunas personas a mejorar su calidad de vida, algo que de otro modo no podrían pagar.

Quizás esta sea la guinda del pastel del transporte público barato. Claro, tiene un costo, es un gran subsidio, pero está haciendo que las ciudades sean más asequibles y manejables, especialmente para las personas que más lo necesitan. Solo por eso, probablemente valga la pena.