Recientemente, la legislación francesa autoriza sistemas de conducción autónoma de nivel 3 en determinados casos. Sin embargo, ningún vehículo está homologado actualmente. En realidad, el Código de Circulación y el Código de Transportes han intentado adaptarse a la llegada de este tipo de vehículos. Esta es la primera en Europa.

Una excepción al código de circulación

conducción autónoma popularizado por Tesla con su piloto automático ha estado dividiendo su mundo durante varios años. En 2019, el fabricante japonés Toyota explicó que por el momento nadie está preparado para lanzar un coche autónomo de nivel 5, el nivel más alto de autonomía. Los vehículos de este tipo se encuentran actualmente más bien entre los niveles 2 y 3, como el que lanzó la firma Honda en 2021. Sin embargo, en Francia, la legislación ha evolucionado desde la entrada en vigor de un decreto del Ministerio de Transportes el 1 de septiembre de 2022. En efecto, este decreto permite la conducción autónoma de nivel 3 en nuestro país. Esto implica descansar las manos y los ojos mientras conduce, pero el conductor aún debe permanecer atento a lo que sucede en la carretera.

Así, el decreto en cuestión está en el origen de una excepción al código de circulación. Este último estipula que el conductor debe mantener el control de su vehículo en todas las circunstancias. Ahora, los vehículos de nivel 3 pueden realizar determinadas maniobras en una vía de dos carriles con reserva central y a una velocidad no superior a 60 km/h. Si se cumplen estas condiciones, el conductor no es no se hace responsable en caso de accidente. De hecho, esta responsabilidad está respaldada por el propio fabricante.

piloto automático tesla
Créditos: Tesla

Aún lejos de la democratización en Europa

Si la legislación evoluciona a nivel de coches autónomos, igual debes saber que por el momento, ningún vehículo de este tipo está homologado para circulación en Francia. Por ejemplo, la opción “Full Self Driving” de Tesla no está aprobada para el nivel 3. Sin embargo, la situación es un poco diferente en otros lugares, especialmente en Alemania. De hecho, el Mercedes Clase S y EQS han recibido la aprobación y, por lo tanto, teóricamente pueden recorrer alrededor de 13.000 km de carreteras allí. Sea como fuere, todavía estamos bastante lejos de que los vehículos autónomos se vuelvan más democráticos en Francia y en Europa.

En Estados Unidos, un informe reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encuentra que el sistema de frenado de emergencia (AEB) de los vehículos autónomos no es no es lo suficientemente fiable cuando se conduce de noche. Este informe de pruebas realizadas en 23 modelos de diferentes marcas demuestra que la frenada de emergencia no funcionaba de noche al esquivar a un peatón en 12 de 23 casos. Sin embargo, 19 de los 23 vehículos superaron esta misma prueba durante la jornada. En cuanto a la capacidad de respuesta del sistema, los funcionarios probaron el frenado de emergencia de varias velocidades con modulación de los faros y solo un vehículo logró evitar la colisión.