Las obras del túnel sumergido más largo del mundo finalmente han comenzado en Alemania

Alemania y Dinamarca prometen el túnel ferroviario y de carretera sumergido más largo del mundo. Debería vincular mejor a Escandinavia con el resto de Europa en unos pocos años. Si bien las obras acaban de comenzar, el proyecto enfrenta mucha oposición.

Uno de los proyectos más importantes de la década

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn es un proyecto de túnel de 18 km de largo sumergido bajo el mar báltico. Como explica Euronews en un artículo del 1 de diciembre de 2021, será el túnel de carretera y ferrocarril sumergido más largo del mundo. Actualmente, el récord lo ostenta un túnel ubicado en Hong Kong, cuya longitud es de 6,7 km. Enak Ferlemann, secretario de Estado del Ministerio de Transporte de Alemania, inició el trabajo en Puttgarden (Alemania). Dijo en esta ocasión que era uno de los más proyectos masivos de infraestructura de transporte en Europa durante la década 2020-2030.

El ministro de Transporte danés, Benny Engelbrecht, habló de un mejor conexión entre Escandinavia y Europa continental. Hay que decir que el tiempo que se ahorra para cruzar debería ser de unos cincuenta minutos. Actualmente, el viaje es en ferry o requiere un desvío por carretera.

Túnel del cinturón de Fehmarn
Créditos: captura de YouTube / FemernAS

Una verdadera obra maestra de la ingeniería

Los ingenieros de Vinci inicialmente pensaron en construir un puente sobre el Estrecho. Finalmente, tomaron la decisión de construir un túnel sumergido con cinco vías: dos para el tráfico rodado, dos para el tren y una vía técnica. El edificio tendrá nada menos que 89 tramos con una longitud de 217 m y con una masa de 73.000 toneladas cada una. Estas secciones se verterán en un dique seco antes de conectarlas bajo el agua y luego se bombearán al vacío.

Cavar el lecho marino allí es imposible. De hecho, las capas geológicas son demasiado frágiles allí. Así, los ingenieros pensaron en cavar un canal en el fondo del agua donde se depositarán los tramos a ensamblar. La zanja del túnel requerirá la excavación de 19 millones de metros cúbicos de arena y piedras. Estos materiales luego se utilizarán para rellenar la playa a la entrada del túnel. Esto agregará no menos de 300 hectáreas de tierra seca en el lado danés.

Retrasos y protestas por la construcción del túnel

El trabajo debería haber comenzado en 2015 y terminado este año. En otras palabras, el sitio ya está experimentando una retraso muy largo. Sin embargo, el trabajo comenzó en el lado danés hace unos meses, pero en el lado alemán, la resistencia es furiosa. Muchos oponentes evocan un proyecto ” innecesario y desastroso ” por el medio ambiente. Por tanto, las asociaciones ecológicas presentó una denuncia y acumuló recursos administrativos en los últimos años.

Quienes se oponen al proyecto creen que el túnel pasará por un área marina protegida con arrecifes y bancos de arena raros. Sin embargo, son el hogar de focas, marsopas, esponjas y otros mariscos. Los opositores también afirman que las previsiones de tráfico están sobreestimadas. Según ellos, los transbordadores actuales que cruzan el estrecho tienen un tasa de llenado de sólo el 40%.


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