Después de que el ejército de EE. UU. advirtiera sobre el despliegue de 5G hace dos años, las aerolíneas comenzaron a abordar las preocupaciones sobre la interferencia del espacio aéreo. La situación ha cambiado, pero el problema aún no está completamente resuelto.

Una fecha límite establecida por la FAA

5G continúa desarrollándose en varias áreas del mundo, particularmente en los Estados Unidos. En 2021, tanto el Ejército como muchas autoridades y organizaciones habían mencionado las frecuencias que el país ha elegido para el funcionamiento de estas nuevas redes. Como resultado, la Administración Federal de Aviación Civil (FAA) decidió dar tiempo a las aerolíneas para poner fin a la interferencia entre 5G y aviones. Así, los dispositivos tendrán que -hasta el 1 de febrero de 2024- pasar por una etapa de revisión con el objetivo de hacerlos insensibles a las frecuencias que utiliza el país. Sin embargo, se habla de una actualización sobre todos los mismos uno de cada ocho aviones En los Estados Unidos.

En un documento (PDF en inglés / 28 páginas) publicado el 9 de enero de 2023, la FAA indica que ya 7.000 aviones presentes en el registro ya recibieron la instalación de equipos que permiten “filtrar” 5G. No obstante, queda otros mil dispositivos para equipar.

cabina de avión
Créditos: Rathke / iStock

Filtros simples para la mayoría de los aviones

La FAA menciona un gran problema: el radioaltímetro, un dispositivo que se usa en los aviones a evaluar su altitud en vuelo. Sin embargo, este mismo dispositivo utiliza ondas de radio. La fase de aterrizaje es la fase de vuelo más afectada, ya que el radioaltímetro permite evaluar la trayectoria correcta en relación con la pista. Imprescindible por tanto, especialmente con mal tiempo y/o de noche. La FAA estima que hay 180 aviones esperando ser reemplazados. En cuanto a los 820 dispositivos restantes, filtros anti-5G debería ser suficiente para evitar interferencias con los instrumentos de a bordo. Además, estas modificaciones deberían costar a las empresas nada menos que 26 millones de dólares.

Recuerda que la frecuencia del 5G en Estados Unidos es muy parecida a la de los aviones. Esta tecnología utiliza una banda llamada “C”, que van desde 3,7 a 3,98 gigahercios (GHz). Sin embargo, la banda de sector utilizada por las aeronaves, principalmente para comunicaciones, oscila entre 4,2 y 4,4 GHz. En otras palabras, solo 200 MHz separan las dos frecuencias.

Finalmente, mencionemos el hecho de que en Francia, este problema no existe o muy poco. En efecto, la diferencia entre las dos frecuencias es de 400 MHz, por lo tanto mayor. Además, existen más precauciones, como apuntar las antenas 5G hacia abajo alrededor de los aeropuertos. Así, el tráfico aéreo sufre mucho menos interrupción relacionados con el despliegue de esta tecnología.